Plan-R始動 其の弐

あ、どもども('-^)ノ☆



ではでは、其の壱の続きです☆☆

いよいよヘッドを外していきましょ♪


まずはヘッドカバーをパカッと外しまして…(σ･∀･)σ



こんなカンジです(^^;)


まぁそんなに距離も走ってないし、モトクロスみたいな

ブン回す乗り方もしてないんですけど…




流石に圧縮も高いし、熱も持ち易いからだと思うんですが、

思ったよりオイルが焼き付いていました(`皿´;)




よいしょっ♪と外しまして☆☆



はっきり言って、見た目の違いは分かりません(^^;)

ヘッド自体、XとRじゃあポート形状くらいしか違わないです♪



てか、見た目は全く一緒(笑)


気まぐれに☆

試しに外した、元のXのヘッドのタペットを見てみたんですが、

因みにEX側の規定はジャスト0.28mm☆

さすがレーサー、妥協は無いです(^^;)


まずはと0.30mmのシックネスゲージを刺したら…

…スッカスカ(^^;)


大量生産するラインでは流石に許容範囲があるのかな(^^;)





…んん〜、ちょっと濃いかなぁ(^^;)

距離の割には薄っすらとカーボンが…


そういえばプラグも結構、焼け方が濃かったもんな〜σ(￣^￣;)




カムは見た目に違いが分かります('-^)b☆

左がR☆右が元のXのカムです☆☆


途中に開いた穴を基準にすると分かり易いんですが、

左のRのカムの方が、ちゃんとハイカムですね(σ･∀･)σ


でも、思ったよりカム山の角度は緩かったです(￣▽￣)

もっとシャキーン！と、尖ってるかと思ったんですが(^^;)






では、いよいよ乗っけ変えていきます♪

焼き付き防止と初期馴染みの為に、摺動部という摺動部に

モリブデンオイルをたっぷり差します♪


あ、因みにモリブデンオイルはヤマハ純正です(^^;)>

ホンダに設定がないっつーのもあるんですが、赤男爵(笑)のエンジン工場に居た頃から

ボクの御愛用なんですよ☆☆



ほいじゃあ、カムを乗っけて、カムホルダーを付けて、

規定トルクで本締めしていきます(σ･ω･)σ


あ、ちゃんとヘッドも規定トルクで締めましょうね(^^;)

…うん、締めた締めた(^^;)

大丈夫だ(;￣∀￣)σ



普通、カムシャフトの軸受けが只のジャーナルの場合、

ヘッドを載せてカムチェーンのテンションを掛けると、

ほんの0.0何mm、クリアランスが縮まっちゃうんですが、

コイツは完全に受けがボールベアリングなので、搭載後の

タペットチェックは、はしょります(^^;)


キチッとバルタイを取って、と…


ヘッドカバーを付けます☆☆☆



ボク的にはラバー系のガスケットを付ける時には、必ず保険で

液状ガスケットを薄ぅ〜く塗布します♪


え？何でって？

そりゃあ滲んだり漏れたりするのヤだもん(^^;)




…よっしゃあっ!!

と、ここまで来りゃあ、後は逆の手順で元に戻せば…

完成です!!



まだまだ続くよ〜(`∀´ )ノ